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遇极寒情况下,混动车的优势在哪里?

2018-12-22 14:48|来自: 华讯汽车网

  又到了每年北方出门要命,南方不敢起床的季节。冬天不只是考验人的生理极限,同时也考验车的极限。最近我就从一个根本不用穿羽绒服的地方去到了一个穿两层羽绒服都冻得受不了的地方——牙克石。在这里我们将测试一个大家比较关心的问题,混动车在低温情况下会表现的如何? 

  此次前往的测试场地为博世位于海拉尔市牙克石的冬季低温测试场。该场地的冰湖面测试区域占地132万平方米,陆地测试区域占地54万平方米。该地区的冬季长达五个月(每年11月至次年3月),平均气温为零下30摄氏度,每年二月份积雪可达30厘米。可以说是一个绝佳的汽车冬季性能测试及标定的练兵场。

  为何如此大费周折?

  先跟大家聊聊为什么车企要投入这么多来做冬季标定? 

  关于这个话题我自认为是比较有发言权的,因为我在新疆生活多年,那里的冬天也是动辄零下二三十度。还记得一到降温天小区里就有很多车辆打不着火。所以冬季标定做的好不好对这些严寒地区地方人们的使用感受有着至关重要的决定性。我自己那台XR-V就是一个冬季适配做的不好的例子,一到冬天空调旋钮就特别难拧,而且暖风来的比较慢。冬季体验真的不怎么好。

  其次就是关于机械方面的,就像前面说的冬天车辆启动难,其大多数原因都是低温导致了蓄电池放电电压不够。低温时电池的可靠性就显得非常重要,像如今的油电混动车型或者纯电动车型,它们都会有更大容量的电池,它要是不好用就关乎到整车的驾驶体验了。所以我在这个场地看到了很多这类车型,例如ES8,小鹏G5等车都会在这里做冬季测试。

  实测出乎意料 

  说回正题,这次广汽丰田将6、7、8三代凯美瑞双擎都带到了这里。在活动前几天,第8代凯美瑞双擎还去了一趟中国的“冷极”——根河,在这里它进行了对寒冷的极限挑战。在零下46摄氏度放置一夜后,车辆冷启动时间仍只用了1秒左右。要说明的一点是第8代凯美瑞双擎上有两个电池,一个是镍氢动力电池,另外还有12伏的小电池,但是真正启动发动机是镍氢动力电池。这个冷启动的时长在冬季算是优秀的了,可见该镍氢电池在低温情况下的表现还是比较不错的。

  其次一个在冬天特别影响用车体验的一点就是暖风来的是快是慢。第8代凯美瑞双擎在零下20度的环境下,空调出风口的温度达到35度,用时44秒。这个成绩对我们这样极寒地区生活的人们简直是一个巨大福音。之所以可以这么快出暖风,是因为它有PTC电加热,可以利用电加热快速出暖风,但是它的缺点就是会非常耗电。于是丰田就开发了可变冷却系统和冷却水流量控制阀,它有电子水泵,电子节温器再加上节流阀,当发动机在预热的时候其实空调的加热芯上面是没有水的,让发动机的水永远留在发动机里,让它快速升温。等水温起来后再将电加热切换成水去加热。 

  再来说说油耗方面,这次的测试车辆均换上了佳通的冬季雪地胎,根据之前在根河实测来看,零下20度的环境,从海纳到牙克石走了高速和山路,大约综合在80公里匀速段,表显油耗是5.3L。另外,在市区里面也跑了大约20多公里,表显平均油耗更低大约在4.4L。而且是全程开暖气的状态下。 

  具体数值我当时没有时间去亲自计算,但毫无疑问低温状态下第八代凯美瑞双擎的油耗相对常温要稍高一点,但总体这套混动系统在低温下的运转情况还是正常的。但至于这种情况下纯电模式能行驶多少里程我还真没有测试到,因为有可能是过于寒冷所以电池一直没有充满。

  雪地赛道极限体验 

  在讲这一部分前,先要给大家科普一个小知识点:混动车型的最大综合总功率并不是简单将发动机最大功率+电动机最大功率就可得出。而正确的算法是把发动机的最大功率+动力电池的最大输出功率,这才是正解。电机的功率是不能算进去的,电动机能输出多少功率关键要看给它接到多少千瓦的电,如果只给它20kW的电,那么这个电机只能输出20kW的功率。例如第8代凯美瑞双擎最大功率是160千瓦,这个160kW是两个部分给的,发动机给出131kW,另外电池给出29kW。

  在道路试驾中,我们还对TSS智能安全套装的低温使用做了测试。因为这套系统是需要用到前挡风玻璃上的摄像头来进行一些识别的工作,一旦它被雾或者雪遮挡住就会使它失效。但据工程师介绍,这个部位带有电加热的装置,它自己会加热,能够防止摄像头前面的玻璃出现雾气。这一点还真的是用心了。

  最后我们在牙克石的试驾场地进行了一个雪地赛道的试驾。根据我的实际体验来说,这套混动系统的动力表现并没有因为极寒的天气而衰减,起步仍是比较快的响应,经常是给大油门就会打滑。只不过是它的牵引力控制系统不能完全关闭,在这种路面上能感受它允许你尾部有一些滑动,但还是会在即将失控的时候拉你一把。也造成了在赛道中尤其是最后几个弯道上经常会出现给不上油的现象。当然这种雪地赛道的驾驶方式并不适合大家在日常使用,正确的雪地驾驶一定要保证各个动作都是十分轻柔的,转向、油门、刹车等都要慢慢地去操作。

  总结

  根据这次的体验,很显然凯美瑞双擎在冬季适配和标定上都有着很高的完善度,各项测试都取得了不错的成绩。我之前担心的问题例如低温下混动系统无法正常运行、油耗突增、无法启动车辆、暖风很慢等问题均没有出现。个人认为一辆车之所以能称之为好车,就是它在设计之初就考虑到了各种不同的极端使用场景,让你在任何情况下都能放心的去开它,并给你带来不错的体验。

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