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推荐3款混动中级车 技术先进 

2018-12-13 17:17|来自: 华讯汽车网

  伴随国内汽车市场的热销高潮,混动车型这两年也逐渐被更多消费者接受,燃油经济性更实惠,尤其是混动中级车定位相对更高级,整体驾乘品质也更优秀。以下我们推荐3款比较畅销的混动中级车之选,无论设计活动混动系统,都属于同类车型中的佼佼者。

  本田雅阁混动 

  雅阁混动版整体外观与第十代雅阁保持基本一致,混动版车型在前翼子板、车尾铭牌上粘贴了"Hybrid"标识,并将轮圈造型设计的更符合空气动力学,而燃油版车型上双边共双出的排气管,在混动版上则被隐藏式的单边单出排气所取代。  

  内饰方面也与燃油版车型造型保持一致,不过作为混合动力版车型,新车换上了一个可实时监控混合动力系统工况的仪表盘。此外,车内搭载主动降噪系统,静音乘坐舒适性有所提高。此外,雅阁混动版搭载Honda SENGSING技术,其作为本田主动安全系统,功能包括CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别和LWC盲点显示系统,让行驶变道更轻松、安全,实用性很强。 

  动力方面,全新雅阁混动版搭载升级优化后的本田第三代i-MMD系统,可输出143匹马力、热效率高达40%的2.0L阿特金森循环汽油机将与181匹马力的驱动电机组合工作,综合可输出最高212匹马力。同时锂电池组的尺寸比上一代缩小了32%,可以整体布置在后排座椅下方。 

  驱动电机可以达到135kW的最大功率和315Nm的最大扭矩,并且电机的输出特性相当直接,315Nm的最大扭矩随时随地爆发,这让雅阁混动版的起步以及超车都变得行云流水般顺畅。配合足够突出的静音表现,整体行车品质让人满意。

  丰田凯美瑞双擎

  凯美瑞双擎外观设计与海外车型基本一致,前脸造型比较犀利,前格栅采用横幅设计,而下方采用大量镀铬横幅饰条更是亮点,极大延伸前脸的横向视觉效果。外部配置上,自动头灯、后视镜加热、后视镜电动折叠、扰流板等将全系提供。

  内饰方面,第八代凯美瑞双擎的内饰采用Y型设计,整体看起来年轻时尚,各种复杂的线条交织在一起,用料与做工相比上一代车型都提升好几个档次,看起来更加豪华。

  动力方面,第八代凯美瑞双擎搭载丰田全新研发的2.5L阿特金森循环发动机,配合E-CVT变速箱和、两个电动机、一个动力控制单元、一块镍氢蓄电池形成了凯美瑞整套动力系统。得益于丰田TNGA架构的最新技术,让凯美瑞双擎的发动机热效率高达41%,现在市面上普通的车型大部分都达不到38%,简单的来说就是在拥有相同排量的动力之外,凯美瑞的发动机效率更高且更省油。

  别克君威混动

  全新别克君威外形设计风格要比新君越更年轻,车头部分的飞翼式前格栅具有明显的家族基因,侧面轮廓部分采用了Coupe风格造型,视觉方面的运动感、时尚感尤为突出。外形配置上,全新别克君威搭载矩阵式LED大灯、ACC自适应巡航、4门无钥匙进入、18英寸双色铝合金轮圈等丰富配置。 

  内饰方面,全新别克君威内饰造型与新君越非常相似,整体内饰采用以驾驶员为中心的非对称式布局。中控台造型立体感十足,材质和做工方面达到同级领先水平。相比老款车型而言,全新别克君威的内饰变得更细腻、也更具档次感。 

  全新别克君威混动版搭载的混合动力系统跟君越上的那套系统一致,都是一台1.8L SIDI直喷自然吸气发动机加双驱动电机的组合,传动系统匹配的是E-CVT电控无级变速箱。系统综合功率136千瓦,综合扭矩380牛·米,电池容量为1.5kWh。虽然其动力储备不算太强,但满足日常家用没有任何问题。起步阶段轻踩油门时完全是依靠电动机驱动的,动力传输迅速,起步也挺轻快,而深踩油门起步时则是发动机和电动机协同工作,这种感觉比较细微。

  全文总结

  综合来说,目前国内消费者最认可的是日系混动技术,以本田与丰田技术为代表,其中雅阁混动与凯美瑞双擎无疑人气最高,两者设计都比较运动时尚,雅阁混动设计更具质感,凯美瑞双擎则比较激进,而君威作为别克旗下的代表车型,外观同样比较高级,运动感强烈,三者外观设计水平都非常高。

  而在混动系统方面,雅阁混动所搭载的i-MMD系统技术先进,配上Honda SENSING技术的强大辅助功能,提升整体行车品质。而凯美瑞双擎搭载更为优化的混动系统,无论动力表现或是燃油经济性,都比以往更加出色,同样具备强劲的技术实力。君威混动版动力表现也不差,对于日常家用来说完全足够,所以说对于考虑购买混动中级车的朋友来说,随便选择一款想必都不会吃亏。

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